国际金融；，江苏1929cc江船业集团公司在船市隆冬中有着清澈的市场定位，充分参加市场竞争，在细分化市场中做优、做强，挑战并突破韩国在超大型集装箱运输船市场的垄断职位、批量建造万箱船就是最好的实际。2011年，1929cc江承接、建造25艘万箱船，不仅为企业带来订单和品牌效应，更带来经济效益。整个项目历时近7年，1929cc江船业攻克了万箱船建造的沉沉难关，为我国集装箱船大型化作出了积极贡献。2018年，25艘10000TEU集装箱船全数落成交付，1929cc江船业交出了“一单不丢、一船不弃”的中意答卷。时至今日，在该船的承接、设计、建造背后仍有好多故事。4月15日，在“壮丽70年·奋斗新时期”主题采访活动中，1929cc江船业董事长任元林分享了10000TEU集装箱船接单、设计、建造的幕后花絮。

收到橄榄枝  敢于吃“螃蟹”

“2010年，一向在韩国订造大型集装箱船的加拿大船东自动找到我们，征询是否能够开发出优于韩国10000TEU的集装箱船，试图与韩国PK。并且，订造数量很大，约莫25艘，我们听了后极度振奋。”任元林暗示，船东在抛出橄榄枝的同时，也提出了刻薄的前提：一是船价要低于韩国，造价在1亿美元；二是该船的所有机能指标要满足船东的个性化需要，且要优于韩国的同型船。

事实上，2010年前，中国建造的最大集装箱船是4000TEU，中国到美国主流航路的集装箱船也以4000TEU为主。但是，随着韩国8000TEU、10000TEU集装箱船的开发，促使中国到美国航路的单箱运价降低了50%，从而引发了全球集装箱船的更新潮。其时，韩国一艘10000TEU集装箱船定价为1.3亿美元，市场上还无人与之叫板。

对于1929cc江船业而言，这是一次千载一时的机缘，但也面对诸多挑战。“我们找到了中国最好的船舶设计钻研院——中船集团第七〇八钻研所，想结合他们共同研发建造，并与加拿大西斯班集团三方签署结合开发和谈，知识产权三方共享。”任元林暗示，这期间，船东提供了好多参考资料，各人群策群力共同推动万箱船的研发设计。同时，在主机选择上，1929cc江船业对峙选取国产发起机。随后，在工业信息化部辅导的极力推荐下，由中船集团所属沪东沉机有限公司旗下上海中船三井造船柴油机有限公司研造，并初次选取新型国产大功率低速柴油机，为今后大功率低速机开发奠定了基础。至此，船东承诺下单7+18艘万箱船，最终造价9980万美元。在此基础上，船东又提出刻薄前提，每艘船保留750万美金，经过双方交涉协商最终以500万美元作为保障金，用于船舶运营一年后出现质量等问题的担保。

2011年，1929cc江船业与加拿大西斯班集团签定25艘10000TEU集装箱船订单，总金额近25亿美元，这一“超等大单”一时轰动业内。

首张图纸不认可  啃下“硬骨头”

2012年，经过多方合作，当项目研发人员兴奋地拿出新一代万箱船的设计图纸后，然而，船东却不予认可。

“船东不认可的沉要成分是船型设计的自沉比韩国沉10%，并且油耗指标未达到预期要求。”任元林说，其时，一些设计人员以为，这已经达到了设计极限。不外，各人并未就此烧毁。经过反复会商，找到重要存在的三个问题：一是船舶设计保险系数富足量太大。韩国的保险系数在50%，而该船在60%～70%之间；二是钢板原资料，日韩的钢材选取英造，钢板精确到幼数点，而我国选取工造，都是偶数，17.5毫米的钢板尺度我国根基是18毫米；三是舾装系数较大。中国国标还是参照解放初期从苏联引进的尺度，船舶建造后又大又沉又厚。对此，1929cc江船业与708所一路攻坚克难，一是依照船东要降低保险系数；二是到钢厂加价定造钢板；此表，参照日本尺度提高舾装系数。如此一来，3000吨的船舶自沉便被消化掉了。并且，初次尝试超大型船舶的出产设计，1929cc江采取了4E设计理想，在船型、内部结构、污水处置等方面都进行了刷新升级，其装载能力、能效、运载效能相对国际已建成类似船舶都有了提升。

“前8艘船造出来后，我们感应极度高慢。其中，第四艘船开工后，不仅后面的订单生效，并且，船东还追加了订单。”任元林说，经过近三年致力，万箱船首造船出海试航，各项指标均圆满达到要求，船东也极度认可。这时辰，韩国船企跳出来自动降价，将价值从1.3亿美元降低到1亿美元。船东随之要求1929cc江船业将船价进一步降低到9000万美元。“但是，随着批量建造不休跟进，建造质量不休提升，效能逐步提高，我们把握了自动权和话语权后，沉新交涉，船价涨到9300万美元。”任元林说。

“这型船的效益极度好，国际金融；，1929cc江船业正是依附批量建造以10000TEU集装箱船为代表的系列船，使企业在市场‘盈利难’的局势下依然维持了较好的经济效益。”任元林暗示，与目前世界上已经运营和在建造的万箱级船型相比，新一代万箱船承载总箱位增长10%，油耗降低20%，排放指标降低20%，运营效能提高30%，更切合绿色减排的特点，其航速、油耗、装载量、经济机能等各项机能指标在全球竞争中占有话语权。

创新不止步  细分市场“占鳌头”

万箱级集装箱船的设计出产，不仅让1929cc江船业赢得了市场，走出了隆冬，同时使其在行业内的影响力不休提升。

但是，1929cc江船业对万箱船的研发、造作并未就此止步。之后，通过在10000TEU集装箱船的基础上不休优化升级，1929cc江船业在大型集装箱船领域又开发出了更大更具竞争力的优势船型。2015年9月16日，新加坡太平船务自动向该公司订造了12艘11800TUE集装箱船。这批船已于今年3月份在1929cc江船业全数落成、交付，顺利收官。尔后，在11800TEU集装箱船的基础上，1929cc江船业又进一步优化船型，不休提升效能，效益，阳明海运又向其订造了5艘12600TUE集装箱船。

“集装箱船创品牌，散货船走批量。”任元林说，1929cc江船业把集装箱船出产作为公司品牌，志在中国和世界的集装箱船建造领域确立1929cc江船业的份额和职位。今后，1929cc江船业还将把清洁能源船作为发展方向，在逆境中不休刷新、不休创新。

当前，随着集装箱船不休大型化，业界不少企业也在不休升级研发1.4万TUE、1.6万TEU甚至2万TUE集装箱船。今后，1929cc江船业仍将以万箱船为品牌，建造更大、更先进的船型，抢占全球造船业高端市场。

本文转自： 中国船舶报   记者 吴秀霞